【摘要】地鐵工程滲漏治理一直是一個難題，北京地鐵某明挖車站建成後滲漏比較嚴重

，通過詳細調查分析，針對性地采取治理措施並取得了良好的效果．為類似工程診漏水的治理可提供借鑒。


【關鍵詞】地鐵車站  滲漏  治理措施
      北京地鐵某車站采用地連牆支護明挖施工，車站的結構防水為剛性防水，冬季施工完成。車站建成後，站廳層和站台層均有滲漏水現象，雨季特別是連續降雨後尤為嚴重。以前采取了多種治理措施
，如站內注漿

、堵漏等
，但都沒有取得明顯效果。為了徹底治理車站的滲漏水，捌1詳細地調查了車站滲漏點的分布、滲漏水量及車站周圍的環境，分析造成車站滲漏水的原因，包括外部環境和結構本身的原因，針對性地采取治理措施，並在治理過程中嚴格控製質量
1車站滲漏水點的分布
      2001年7―8月
，我們對車站的滲漏水情況進行了三次調查

，查明滲漏水點的分布女嚇：
    (1)站廳層南側滲漏水嚴重，踢腳線位置均有滲水現象
，距牆2m內地磚潮濕，若幹處有水流。
    (2)站廳層東南側牆上部有三處較強滲水點，沿牆壁向下流淌
，肉眼可觀察到水的流動
，頂板局部有滴水現象。
    (3)站廳層與東南出入口相接的變形縫漏水量大，水流彙到電纜井中，並通過站廳層底板變形縫外流，對應站台層頂板位置可見明顯的滴水。
    (4)站廳層南北側牆各有一處嚴重的滲水點
，水流量大，在地鐵軌道底板形成積水。
2 滲漏水原因分析
      本著根治的目的

，我們調查了車站的結構設計
、當初施工的具體情況和周圍環境，請有關專家共同分析，認為主要的滲漏原因有：
    (1)地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)原(yuan)設(she)計(ji)為(wei)三(san)層(ceng)，後(hou)改(gai)為(wei)兩(liang)層(ceng)，地(di)下(xia)連(lian)續(xu)牆(qiang)的(de)帽(mao)梁(liang)及(ji)部(bu)分(fen)牆(qiang)體(ti)被(bei)鑿(zao)除(chu)，導(dao)致(zhi)地(di)下(xia)連(lian)續(xu)牆(qiang)的(de)部(bu)分(fen)結(jie)構(gou)和(he)防(fang)水(shui)遭(zao)到(dao)破(po)壞(huai)，地(di)下(xia)水(shui)向(xiang)牆(qiang)體(ti)內(nei)側(ce)人(ren)滲(shen)。
    (2)站廳層粱
、板結構的鋼筋與地下連續牆伸出的鋼筋(胡子筋)連接
，鋼筋逐步鏽蝕後成為防水的薄弱點，造成站廳層踢腳線位置嚴重滲水。


    (3)車站防水采用防水砂漿，為剛性防水，京通快速路立交橋施工時對車站結構的震動較大，防水層在一定程度上遭到破壞。
    (4)京通快速路立交橋下停車場中部低
，四周高，與車站的關係詳見圖1。下雨時，停車場中部嚴重積水，達0．6m，造成地麵沉陷，雨水流人地下，導致車站南側地層處於飽水狀態，滲入車站地下連續牆。
3  滲漏水的治理措施
      根據滲漏shuixingchengdeyuanyin，zhilicuoshifenweiwaibuhuanjingheneibuzhili。waibuzhiliyidujiekenengshenrendeshuiyuanweizhu
，neibuzhiligenjubutongbuweidetediancaiqushiyidecuoshi。kaolvdaoditiechezhan滲漏影(ying)響(xiang)較(jiao)大(da)，方(fang)案(an)設(she)計(ji)時(shi)首(shou)先(xian)進(jin)行(xing)堵(du)水(shui)

，若(ruo)堵(du)水(shui)效(xiao)果(guo)不(bu)太(tai)理(li)想(xiang)
，則(ze)沿(yan)站(zhan)廳(ting)牆(qiang)腳(jiao)設(she)排(pai)冰(bing)溝(gou)進(jin)行(xing)排(pai)水(shui)。在(zai)實(shi)際(ji)施(shi)工(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)發(fa)現(xian)
，當(dang)完(wan)成(cheng)外(wai)部(bu)治(zhi)理(li)和(he)內(nei)部(bu)堵(du)水(shui)後(hou)，治(zhi)理(li)效(xiao)果(guo)已(yi)達(da)到(dao)要(yao)求(qiu)，因(yin)此(ci)不(bu)再(zai)設(she)置(zhi)排(pai)水(shui)溝(gou)。
3．1  外部環境的治理
      外部治理以堵截可能滲入的水源為主。車站南側為雨、汙水管和停車場沉陷處
，雨、汙水管滲水和沉陷處下雨時積水嚴重。因此
，首先在車站南側地下連續牆外側及停車場內沉陷處進行地麵注漿。注漿管為φ42鋼管
，管長6―10m，管身周圍梅花狀布φ10小孔，間距為1-1．5m。注漿漿液為水泥、粉煤灰漿液


，水灰比為1：1，注漿壓力為0．2MPa。注漿完畢後對停車場內沉陷部位地麵進行清淤硬化處理
，並設1％的坡將流人停車場內的水引入雨水管中。
3．2 站廳層南側踢腳線滲水的治理
      取芯和鑽孔試驗表明車站結構現澆混凝土振搗密實
，防水性較好，但在站廳層底板與牆交接部位(胡子筋)zuankongshifaxianyoushuiliuchu。zheshiyouyudicengzhongdixiashuitongguodixialianxuqiangfangshuiposunchuliurenchezhanxianjiaohunningtuwaice

，yibufenshuiyanqiangshangsheng，yudaoqiangmianfangshuiboruochuzeliuchu，yibufenyanhuzijinshenruzhantingcengdibanjiaochacengshidizhuanchaoshibingyantijiaoxianliuchu。shigongshishouxiancaiyonggangjinjianbeiyiquedinghuzijindezhunqueweizhi，zaixianghuzijinchuzuanφ10小吼，孔深300-500mm
，盡可能接近胡子筋。采劇、巧、輕便的高壓注漿設備壓注聚氨脂嫁接漿液。漿液遇水膨脹，堵塞縫隙，排出胡子筋中的水，並防止地下水再滲入，具有良好的效果。
3．3  變形縫處滲漏水的治理
      由於站廳層地溝處變形縫滲漏水嚴重

，施工時首先對變形縫兩側進行注漿，然後清理整個變形縫，清理槽寬20mm
，直至橡膠止水帶位置。若有明水
，用“立止水”瞬間堵漏劑進行堵塞，然後刷兩道“優止水”高效防水劑，再用柔性材料“水盾”填滿，高度與溝底齊平。
4  結  論
      通過對地麵進行注漿及地麵處理，減少了雨、汙水對車站周圍地層的灌人量
，在很大程度上切斷了地下水的來源。對滲漏水點打孔注入聚氨脂嫁接漿液，切斷了地下水滲入途徑
，使局部滲漏水得到治理。該地鐵車站滲漏水經過治理後
，運營近一年
，證實達到了預期的治理效果。通過治理，我們認為地鐵車站滲漏治理應注意以下幾點：
    (1)應充分調查地下水的滲漏分布情況
、地鐵結構的施工情況和周圍的環境，認真分析可能造成滲漏的原因
；
    (2)針對滲漏的原因應由外到內采取適宜的堵掃醋施，做到標本兼治，哪裏漏水漏堵哪裏是達不到治理效果的；
    (3)應嚴格控製防水施工的質量，確保治理方案的落實。