簡介：本區域內老路一般建於20世紀六、七十年代，建造時一般無正規的平、縱(zong)線(xian)形(xing)設(she)計(ji)，所(suo)以(yi)老(lao)路(lu)的(de)平(ping)縱(zong)線(xian)形(xing)通(tong)常(chang)達(da)不(bu)到(dao)設(she)計(ji)要(yao)求(qiu)

，需(xu)要(yao)部(bu)分(fen)調(tiao)整(zheng)。隻(zhi)有(you)對(dui)老(lao)路(lu)的(de)平(ping)縱(zong)線(xian)形(xing)有(you)基(ji)本(ben)了(le)解(jie)，才(cai)能(neng)決(jue)定(ding)線(xian)形(xing)調(tiao)整(zheng)的(de)幅(fu)度(du)
，一(yi)般(ban)情(qing)況(kuang)下(xia)
，對(dui)老(lao)路(lu)平(ping)麵(mian)需(xu)測(ce)試(shi)彎(wan)道(dao)數(shu)、偏角大小、彎道半徑、交點間距等
，對老路縱斷麵需測試坡度、坡長等指標。老路如果線型較好或者可以通過微調能達標的，在平縱麵設計中均考慮充分利用老路；如果老路線形極差，如彎道多、偏角大、半徑小
、交點間距極短
，且受地形、地物的限製，則考慮改線。 


關鍵字：公路,改造
1 老路現狀調查 
　　由於是對原有公路改造，對老路現狀調查十分重要，老路的現狀直接影響到改造方案、工程投資。

　　1.1平、縱線形現狀

　　本區域內老路一般建於20世紀六、七十年代，建造時一般無正規的平
、縱(zong)線(xian)形(xing)設(she)計(ji)，所(suo)以(yi)老(lao)路(lu)的(de)平(ping)縱(zong)線(xian)形(xing)通(tong)常(chang)達(da)不(bu)到(dao)設(she)計(ji)要(yao)求(qiu)，需(xu)要(yao)部(bu)分(fen)調(tiao)整(zheng)。隻(zhi)有(you)對(dui)老(lao)路(lu)的(de)平(ping)縱(zong)線(xian)形(xing)有(you)基(ji)本(ben)了(le)解(jie)，才(cai)能(neng)決(jue)定(ding)線(xian)形(xing)調(tiao)整(zheng)的(de)幅(fu)度(du)
，一(yi)般(ban)情(qing)況(kuang)下(xia)
，對(dui)老(lao)路(lu)平(ping)麵(mian)需(xu)測(ce)試(shi)彎(wan)道(dao)數(shu)
、偏角大小、彎道半徑、交點間距等，對老路縱斷麵需測試坡度
、坡長等指標。老路如果線型較好或者可以通過微調能達標的
，在平縱麵設計中均考慮充分利用老路；如果老路線形極差，如彎道多、偏角大、半徑小、交點間距極短，且受地形
、地物的限製，則考慮改線。

　　1.2路基
、路麵現狀

　　路基、路麵現狀調查包括路基、路麵寬度、結構形式及近幾年大修改造情況等。隻有對老路路基、路麵情況充分了解，在路麵結構補強設計時才能心中有數

，設計方案才能經濟合理。

　　1.3彎沉測試

　　為評價老路路麵結構的整體強度，應對老路麵進行彎沉測試，對測試結果應根據彎沉值大小
、路麵結構情況分段整理計算
，以便於下階段路麵結構補強設計。

　　1.4橋涵現狀

　　區域內河網密集，一般公路上橋涵較多
，對老橋涵拓寬改造還是拆除重建由老橋涵現狀決定，所以應對老橋涵的跨徑、淨寬
、荷載標準
、結構形式、使用情況、是否為礙航建築物、橋頭接線線形等做充分、詳細的調查

，對大、中橋荷載標準不能確認時，應做承載能力試驗。

2 主要技術指標的選用

　　2.1公路等級

　　公路等級應根據公路網的規劃和遠景交通量，結合公路的功能
、性質從全局出發綜合確定。


　　2.2設計車速

　　設計車速一般根據公路等級采用，但是在實際應用中，應結合公路的功能、性質、交通組成等綜合確定，特別是對於老路改造工程，應順應地形地物，在保證行車安全

、舒(shu)適(shi)的(de)前(qian)提(ti)下(xia)，從(cong)經(jing)濟(ji)合(he)理(li)的(de)角(jiao)度(du)出(chu)發(fa)，靈(ling)活(huo)地(di)選(xuan)用(yong)。對(dui)位(wei)於(yu)城(cheng)市(shi)出(chu)入(ru)口(kou)的(de)一(yi)級(ji)公(gong)路(lu)，混(hun)合(he)交(jiao)通(tong)嚴(yan)重(zhong)，車(che)速(su)不(bu)宜(yi)太(tai)快(kuai)，可(ke)參(can)照(zhao)城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)標(biao)準(zhun)，采(cai)用(yong)80km/h的設計車速；對於二級公路，一般情況下應采用80km/h設計車速。

　　2.3路基標準橫斷麵

　　路基橫斷麵直接影響到工程的規模和投資
，路基標準橫斷麵應根據公路等級
、交通量預測分析結果選擇
，同時又應綜合考慮路段功能性質及交通組成
，結合地形、地物、城鎮規劃，注意到綠化美化和環保
，采用既能滿足道路通行能力
、與城鎮規劃相適應又經濟合理、適應地形地物的橫斷麵。

　　2.3.1一級公路路基標準橫斷麵

　　區域內改造為一級公路的均為區域間幹線公路

，不但交通量大，而且本區域內一般公路沿線村莊密集，混合交通比較嚴重，根據《公路工程技術標準》和本地區經驗
，為適應集鎮城市化的發展
，一般采用快慢行道分開的三塊板形式。快車道采用雙向4車道，單向行車道寬2×3.75m，中央采用雙黃實線分隔對向行駛的交通流，兩側各2m的綠化分隔帶，2×5m慢車道，2×1m路肩，路基全寬為32m。見圖1。

　　2.3.2二級公路路基標準橫斷麵

　　二級公路路基橫斷麵一般采用一幅路形式
，寬度根據交通量及交通組成采用，一般分三種情況：⑴、如交通量較小，混合交通也不太嚴重，則路基全寬12m，路麵寬9m；⑵、如交通量一般，混合交通一般

，則路基全寬15m，路麵寬12m；⑶、如交通量較大
，混合交通也較嚴重

，則路基全寬17m
，路麵寬14m，並且用車道線劃分快慢行道。路肩可根據實際情況采用土路肩或采取硬化措施。

3 路線線形設計

　　3.1設計原則

　　公gong路lu是shi一yi種zhong帶dai狀zhuang構gou造zao物wu，在zai保bao證zheng使shi用yong任ren務wu和he經jing濟ji合he理li的de前qian提ti下xia
，應ying盡jin可ke能neng保bao持chi較jiao高gao的de安an全quan性xing和he舒shu適shi性xing。公gong路lu線xian形xing是shi三san維wei的de立li體ti線xian形xing，為wei方fang便bian設she計ji施shi工gong操cao作zuo

，將jiang其qi簡jian化hua為wei平ping、縱
、橫三方麵描述
，線形設計應對這三方麵進行綜合設計，保持各要素間的協調一致，做到平麵順適、縱坡均衡、hengmianheli。gongludexianxingyunyongzaihendachengdushangqujueyugongchengtouziyuxianxingshushixingdepingheng。zaixianxingshejizhongyingzhezhongkaolvxianxingdelianxuliuchanghelitixianxingsheji，bingyingshunyingdixing，diwu
，zhuyihehuanjingxietiaoyizhi，duiyulaolu改造工程應靈活運用線形設計指標，在困難地段適當調整
，在滿足線形要求的前提下，充分利用老路。

　　3.2平麵線形設計

　　平麵線形設計時，在一般較為順直的路段，盡可能采用較高的指標進行調整
，以求改造後的良好行駛條件下；在較困難路段，應充分利用規範允許的曲線組合
，在滿足技術指標的前提下，充分利用老路；在老路線形極差且又受地形地物限製無法調整時
，應考慮改線方案。
　　對於老路改造工程
，路線定線時
，應以老路為主要控製物，充分利用老路
，同時還應將大型建築物、大(da)河(he)等(deng)作(zuo)為(wei)控(kong)製(zhi)點(dian)。穿(chuan)越(yue)城(cheng)鎮(zhen)區(qu)時(shi)，應(ying)注(zhu)意(yi)結(jie)合(he)地(di)方(fang)發(fa)展(zhan)，盡(jin)量(liang)與(yu)城(cheng)鎮(zhen)規(gui)劃(hua)相(xiang)協(xie)調(tiao)。在(zai)平(ping)麵(mian)線(xian)形(xing)方(fang)案(an)初(chu)步(bu)形(xing)成(cheng)後(hou)
，應(ying)征(zheng)求(qiu)沿(yan)線(xian)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)及(ji)交(jiao)通(tong)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)意(yi)見(jian)，盡(jin)量(liang)讓(rang)路(lu)線(xian)方(fang)案(an)使(shi)各(ge)方(fang)滿(man)意(yi)。


　　3.3縱斷麵設計

　　縱斷麵設計時，應注意以下幾方麵：

　　1、滿足各控製點的高程要求

　　縱斷麵控製點一般有橋梁

、相交道路
、城鎮等。橋梁設計高程應滿足橋下通航淨空要求及設計洪水頻率要求的泄洪斷麵要求；對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車淨空要求，對平麵交叉的道路要順適銜接；路線穿越城鎮時應盡量和地形
、地物相一致。

　　2
、充分利用老路路麵結構

　　zaiyibanluduan，luxiandezongduanmianshejiyulumianjiegoudebuqiangshejishixiangfuxiangchengde
，zongduanmianlaposhi，yingjinliangnihelaolu
，bimiandatiandawa。zailaolulumianqingkuangjiaohaoshi

，weichongfenliyonglaolulumianjiegou
，jinliangbuyaokaiwalaolu，shibuqianghouduzuidaxiandudijiejintiangao。

　　3
、其它

　　laolugaizaozongduanmianshejishi，weichongfenliyonglaolu，yibanzongpojiaosui
，pochangjiaoduan，danzaiyoutiaojianshi
，haiyingjinkenengqujiaogaodezhibiao，yiqiulianghaodexingshitiaojian

，bingshidangzhuyipingzongzuhe
，shizongduanmianfanganbudanjingjiheli，erqieyoulianghaodexianxing。

4 路麵結構補強設計

　　路麵結構補強設計時

，應根據原老路路麵結構具體處理。

　　4.1舊水泥混凝土路麵

　　當(dang)老(lao)路(lu)路(lu)麵(mian)為(wei)水(shui)泥(ni)混(hun)凝(ning)土(tu)路(lu)麵(mian)時(shi)，一(yi)般(ban)先(xian)測(ce)試(shi)混(hun)凝(ning)土(tu)板(ban)塊(kuai)彎(wan)沉(chen)，根(gen)據(ju)彎(wan)沉(chen)測(ce)試(shi)結(jie)果(guo)綜(zong)合(he)路(lu)麵(mian)其(qi)它(ta)情(qing)況(kuang)先(xian)對(dui)老(lao)路(lu)麵(mian)進(jin)行(xing)處(chu)理(li)。當(dang)老(lao)路(lu)麵(mian)較(jiao)好(hao)時(shi)，對(dui)老(lao)路(lu)麵(mian)不(bu)予(yu)處(chu)理(li)；當老路麵一般時，對混凝土板塊進行鑽孔壓漿處理；danglaolumianjiaochashi，yingxinjiaotongbankuai。zaiduilaolumianchulihou
，yibanyaozaishangmianjiapubuqiangceng。bendiquyibancaiyongliqingmiancengzuoweilaolumiandejiapuceng，zhezhongxingshidelumianjiegounengxishouliangzhongcailiaodeyoudian，“剛柔相濟”
，即舊水泥砼提供了穩定、jianshidejiceng，liqinglumiantigonglexingshishushidemianceng。weifangzhiheyanhuanjiushuinihunningtubandefansheliefengdefasheng，tongchangyaozaijiushuinihunningtuliefenghejiefengweizhipushetugonggezha、土工布或粘貼改性瀝青油毛氈。有條件時瀝青表麵層采用改性瀝青SMA結構，其防反射裂縫的效果更好。


　　4.2舊瀝青路麵

　　舊瀝青路麵對病害較嚴重路段應根據實際情況處理。當麵層、基層裂縫較嚴重時
，應開挖處理，然後在瀝青補塊上鋪設玻璃纖維格柵；duijiaodadechenxian，yingzhamingyuanyin，fanwachuli。yibanluduanliyonglaolulubiaowanchencedingjieguo，jisuanchudaibiaowanchenzhi，bingfansuanchenglaolulumiandangliangtujihuidanmoliang，zaiandanxingcengzhuangtixililunjisuanjiapubuqiangcenghoudu。zaijiapuqianxupaomaolaoliqingmianceng。

　　4.3舊碎石路麵

　　對泥結碎石
、級配碎石路麵改建成高級路麵時，一般將舊路豁鬆、打碎

，摻灰處理，使其成為底基層，然後再根據彎沉情況加鋪補強層。

5 橋涵改造設計

　　對老路改造工程，橋涵一般需拆除重建或拓寬改造，決定橋涵拆除重建還是拓寬改造主要從以下幾個方麵考慮：

　　1
、原橋涵是否滿足設計荷載標準
，不滿足，能否通過適當加固達標；

　　2
、原橋涵是何種結構形式
，服務年限多長
，使用狀況如何
，利用價值是否大；

　　3、原橋涵是否滿足排洪要求，航道上橋梁是否滿足通航要求；

　　4
、是否限製路線平、縱麵線形，使路線指標不能滿足技術指標，或能滿足而導致不能充分利用老路，在經濟上得不償失。

　　對老橋涵進行上述四方麵分析，在經濟上、技術上進行比選，根據實際情況決定老橋涵拆除重建或拓寬改造。本區域內一般老橋涵均荷載標準低
，結構形式較差，加固改造技ji術shu複fu雜za，工gong程cheng難nan度du大da
，而er且qie許xu多duo老lao橋qiao為wei保bao證zheng橋qiao梁liang和he河he道dao正zheng交jiao，橋qiao頭tou接jie線xian線xian形xing較jiao差cha，所suo以yi老lao路lu改gai造zao時shi大da多duo數shu拆chai除chu重zhong建jian，小xiao部bu分fen情qing況kuang較jiao好hao的de拓tuo寬kuan改gai造zao。