1、概述
　　1.1 工程概況?

　　崗(gang)廈(sha)站(zhan)為(wei)深(shen)圳(zhen)市(shi)地(di)鐵(tie)一(yi)期(qi)工(gong)程(cheng)一(yi)號(hao)線(xian)上(shang)的(de)一(yi)座(zuo)車(che)站(zhan)
，它(ta)位(wei)於(yu)福(fu)華(hua)路(lu)與(yu)彩(cai)田(tian)路(lu)交(jiao)彙(hui)處(chu)地(di)下(xia)，車(che)站(zhan)在(zai)福(fu)華(hua)路(lu)下(xia)方(fang)
，橫(heng)穿(chuan)彩(cai)田(tian)路(lu)
，呈(cheng)東(dong)西(xi)向(xiang)布(bu)置(zhi)。車(che)站(zhan)有(you)效(xiao)站(zhan)台(tai)長(chang)度(du)中(zhong)心(xin)裏(li)程(cheng)為(wei)CK7+194.951.?

　　車che站zhan周zhou圍wei建jian築zhu物wu和he人ren口kou密mi集ji，福fu華hua路lu與yu彩cai田tian路lu交jiao通tong十shi分fen繁fan忙mang。在zai福fu華hua路lu與yu彩cai田tian路lu交jiao彙hui處chu的de四si角jiao為wei高gao層ceng建jian築zhu
，車che站zhan西xi部bu南nan北bei兩liang側ce為wei結jie構gou較jiao差cha的de八ba層ceng民min房fang。站zhan區qu範fan圍wei地di下xia管guan線xian眾zhong多duo

，計ji有you雨yu水shui、汙水、給水
、煤氣、電力電纜等30多條

，其中彩田路東西兩側雨
、汙水管埋深4m多，特別是彩田路東側11萬伏電纜埋設於車站上方。在車站西南側14m處有較大斷麵的電纜隧道。?

　　車站主體結構為地下兩層三跨框架結構
，長220.1m，寬21.9m

，高12.8m，埋深16m多。車站及周圍環境詳見圖1車站總平麵圖。

　　1.2 車站結構設計要求

　　崗廈站結構設計除滿足一般地鐵車站設計要求外
，在車站投標

、初步設計期間以及隨後的施工圖設計中，深圳市交管局、供電局、國土規劃局、業主和專家對車站設計分別提出了一些特殊的要求
，涉及結構上的主要有下麵幾點；?

　　（1）在車站8個月施工期間
，要求彩田路半幅施工
、半幅通車，並在8個月後全幅通車。?

　　（2）11萬伏電纜改遷費用大，且無處遷移
，要求車站施工中采取原地保護措施，保證正常供電。?

　　（3）彩田路範圍內車站頂板要落低至地麵下4.5m
，以滿足彩田路雨、汙水管的埋設要求。由此帶來中部站廳層層高降低
，業主要求該處設中庭，以便站廳層和站台層連成一體

，增加視覺高度效果。?

　　（4）車站圍護結構不采用地下連續牆，建議采用造價較低的矩形人工挖孔樁。?

　　1.3 工程地質與水文地質條件?

　　站區範圍內上覆第四係全新統人工堆積層（Q4ml）、衝積層（Q4al）及第四係殘積層（Q4el），下伏燕山期花崗岩（r53）
，各地層分布詳見圖2車站地質縱斷麵圖。

　　1.3.1 工程地質條件?

　　（1） 人工堆積層?

　　① 素填土（粉質粘土）：主要為堅硬狀態，局部為硬塑，含砂礫及少量碎石，為中壓縮土，層厚0～8.0m.為Ⅱ類土，Ⅰ類圍岩。?

　　② 素填土（粘土）：主要為堅硬狀態
，局部為硬塑、可塑，為中壓縮土，層厚0～7.5m

，為Ⅱ類土
，Ⅰ類圍岩。?

　　（2） 衝積層?

　　① 粘土：主要為堅硬狀態
，局部為硬塑
、可塑

，局部含砂礫，層厚0～5.9m.為Ⅱ類土，Ⅱ類圍岩。

　　② 粉質粉土：主要為硬塑狀態，局部為軟塑、堅硬，含砂礫，為高壓縮土，層厚0～?6.8m.為Ⅱ類土，Ⅱ類圍岩。?

　　③ 粉砂：鬆散
，很濕～飽和，局部含粉粒、粘粒及少量有機質，層厚0～4.1m.為Ⅰ類土，Ⅰ類圍岩。?

　　④ 中砂：鬆散～中密，飽和

，含粉粒、粘粒，層厚0～4.9m.為Ⅰ類土，Ⅰ類圍岩。? ⑤ 粗砂：鬆散～稍密
，飽和，含粉粒、粘粒
，層厚0～3.4m.為Ⅰ類土，Ⅰ類圍岩。? 上述砂層分布於車站西端與區間交界處。?

　　（3）殘積層?

　　① 砂質粘性土：主要為堅硬狀態，局部為硬塑、可塑、軟塑，為高壓縮性土，層厚0～16.0m.為Ⅲ類土
，Ⅱ類圍岩。?

　　② 礫質粘性土：主要為堅硬狀態，局部為硬塑、可塑
，為高壓縮性土，層厚0～?17.7m?。為Ⅲ類土，Ⅱ類圍岩。?

　　（4）花崗岩?

　　① 全風化花崗岩：呈土夾砂礫狀，為中壓縮性土
，頂麵埋深18.0～25.2m.為Ⅲ類土
，Ⅱ類圍岩。?

　　② 強風化花崗岩：呈砂礫狀，頂麵埋深20.0～28.0m.為Ⅳ類土，Ⅲ類圍岩。?

　　③ 中等風化花崗岩：呈碎塊及短柱狀，頂麵埋深22.1～30，5m.為Ⅴ類土，Ⅲ類圍岩。?

　　 ④ 微風化花崗岩：呈柱狀，節理裂隙發育，頂麵埋深22.5～31.6m.為Ⅵ類土，Ⅴ類圍岩。?

　　1.3.2 水文地質條件?

　　本場地地下水按賦存介質為第四係孔隙潛水及基岩裂隙水。?

　　第四係孔隙潛水主要賦存於砂類土、粘性土及殘積土中，其中砂類土層具中等透水～強透水性，粘性土及殘積層具弱透水性，為相對隔水層。?

　　基岩裂隙水賦存於花崗岩風化層中
，花崗岩全風化岩具弱透水性，為相對隔水層，強風化及中等風化岩具中等透水性。?

　　勘探期間地下水埋深1.5～4.3m

，高程4.27～1.19m
，水位變幅0.5～1.5m.地下水對鋼結構具弱腐蝕性
，CK7+175～CK7+341.101段地下水對鋼筋混凝土結構具弱溶解性
、中等分解性腐蝕，綜合評價其腐蝕等級為中等腐蝕。

　　2、車站結構設計特色

　　2.1 車站圍護結構采用矩形人工挖孔樁，並兼作車站主體結構側牆?

　　崗(gang)廈(sha)站(zhan)設(she)計(ji)招(zhao)投(tou)標(biao)方(fang)案(an)的(de)圍(wei)護(hu)結(jie)構(gou)為(wei)地(di)下(xia)連(lian)續(xu)牆(qiang)，後(hou)經(jing)專(zhuan)家(jia)評(ping)審(shen)，提(ti)出(chu)地(di)下(xia)牆(qiang)造(zao)價(jia)高(gao)，可(ke)采(cai)用(yong)造(zao)價(jia)較(jiao)低(di)的(de)人(ren)工(gong)挖(wa)孔(kong)樁(zhuang)。我(wo)們(men)根(gen)據(ju)崗(gang)廈(sha)站(zhan)周(zhou)圍(wei)環(huan)境(jing)對(dui)車(che)站(zhan)基(ji)坑(keng)位(wei)移(yi)要(yao)求(qiu)高(gao)的(de)特(te)點(dian)
，采(cai)用(yong)1X1.5m的(de)矩(ju)形(xing)榫(sun)接(jie)人(ren)工(gong)挖(wa)孔(kong)樁(zhuang)，其(qi)整(zheng)體(ti)性(xing)和(he)防(fang)水(shui)效(xiao)果(guo)較(jiao)好(hao)
，在(zai)側(ce)壓(ya)力(li)作(zuo)用(yong)下(xia)樁(zhuang)水(shui)平(ping)位(wei)移(yi)較(jiao)小(xiao)。為(wei)加(jia)強(qiang)樁(zhuang)的(de)整(zheng)體(ti)剛(gang)度(du)和(he)防(fang)水(shui)性(xing)能(neng)，設(she)計(ji)了(le)榫(sun)接(jie)的(de)凹(ao)樁(zhuang)和(he)凸(tu)樁(zhuang)，在(zai)榫(sun)接(jie)處(chu)設(she)鋼板丁(ding)基(ji)橡(xiang)膠(jiao)膩(ni)子(zi)止(zhi)水(shui)帶(dai)及(ji)遇(yu)水(shui)膨(peng)脹(zhang)橡(xiang)膠(jiao)止(zhi)水(shui)條(tiao)
，並(bing)在(zai)凹(ao)樁(zhuang)兩(liang)側(ce)水(shui)平(ping)鋼(gang)筋(jin)端(duan)部(bu)預(yu)埋(mai)與(yu)凸(tu)樁(zhuang)水(shui)平(ping)鋼(gang)筋(jin)連(lian)接(jie)的(de)鋼(gang)筋(jin)連(lian)接(jie)器(qi)
，使(shi)矩(ju)形(xing)挖(wa)孔(kong)樁(zhuang)整(zheng)體(ti)性(xing)類(lei)似(si)於(yu)地(di)下(xia)連(lian)續(xu)牆(qiang)。

　　由you於yu彩cai田tian路lu要yao求qiu盡jin快kuai恢hui複fu全quan幅fu通tong車che，車che站zhan頂ding板ban采cai取qu逆ni築zhu的de施shi工gong方fang法fa，相xiang應ying車che站zhan結jie構gou板ban與yu樁zhuang通tong過guo預yu埋mai在zai樁zhuang內nei的de鋼gang筋jin連lian接jie器qi實shi現xian連lian接jie
，逆ni築zhu時shi側ce牆qiang采cai用yong單dan層ceng牆qiang比bi雙shuang層ceng牆qiang施shi工gong方fang便bian，也ye節jie省sheng了le內nei襯chen，同tong時shi矩ju形xing挖wa孔kong樁zhuang1m的厚度能滿足車站結構設計的要求。防水增加內防水層，即用水泥基滲透結晶型防水塗料塗抹矩形挖孔樁內側，高度自頂板麵至底板底，並在頂板、底板與樁結合麵的縱向設遇水膨脹膩子止水條。因此崗廈站矩形人工挖孔樁既作車站的圍護結構，又作為車站主體結構側牆。?

　　2.2 車站中部半幅施工、半幅通車的結構措施?

　　根據彩田路東半幅車站先施工的要求
，為了在車站中部8個月施工期間保證彩田路半幅施工、半幅通車，我們在彩田路中線附近設車站東部基坑封頭樁，封頭樁采用φ800鑽孔灌注樁，自地麵深至基坑底下8m，bingshesandaojiaocheng，shidongbujikengkaiwashi，caitianluxibanfujixutongche。caitianludongbanfuchezhannizhudingbanjiaozhudetongshi，zaifengtouzhuangbianhecaitianludongcededingbanshangzhuliangdao0.5m厚的鋼筋混凝土擋牆，以便彩田路東半幅恢複通車後
，擋牆承受車輛和道路下土層的側壓力。彩田路東半幅通車後
，可進行西半幅開挖
、支撐和逆築頂板的施工，並在彩田路西側的頂板上築一道0.5m厚的鋼筋混凝土擋牆，在頂板上覆土後可實現彩田路全幅通車。

　　2.3 車站中部半逆築法施工，其它順築法施工?

　　施shi工gong期qi間jian為wei了le彩cai田tian路lu盡jin快kuai實shi現xian全quan幅fu通tong車che，車che站zhan中zhong部bu頂ding板ban采cai用yong逆ni築zhu施shi工gong方fang法fa。頂ding板ban及ji頂ding板ban梁liang支zhi承cheng在zai鋼gang管guan混hun凝ning土tu柱zhu和he挖wa孔kong樁zhuang上shang。鋼gang管guan混hun凝ning土tu柱zhu強qiang度du高gao，承cheng載zai力li大da
，並bing先xian行xing施shi工gong。由you於yu頂ding板ban上shang覆fu土tu4.5m，每根鋼管混凝土柱承載超過1 000t.鋼管混凝土柱采用外徑為0.6m的16Mn鋼製成的厚20mm的鋼管
，鋼管內澆築C40混凝土。柱下基礎為?φ1600人工挖孔樁，樁底擴大為φ2600，支承在中風化花崗岩上。為了鋼管混凝土柱與站廳板縱梁、底板縱梁連接，在鋼管相應部位上焊接抗拉、抗剪鋼板，部分縱梁受拉鋼筋焊接在抗拉鋼板上，抗剪鋼板則將縱梁剪力傳遞到鋼管混凝土柱。?

　　逆築頂板底土層承載力大部分高於100kPa，小於100kPa的土層需換填後築土模，澆築頂板。

　　除車站中部頂板逆築外，其它部分均為順作，方便了逆築頂板下的出土。?

　　2.4 車站中部設中庭?

　　車站中部站廳板在兩個自動扶梯
、樓梯處開兩個17.93m×8.26m的大孔，為承受孔兩側站廳板垂直荷載，除車站側牆外，孔周設縱向梁、橫向梁和鋼吊杆。橫向梁分別支承在車站中立柱和站廳板縱梁上，縱向梁支承在挑出的橫向梁和錨固在頂板暗梁內50gangdiaoganshang。kongliangcezhantingbanzishenzuoweishuipingliangchengshouchezhanceqiangwaideshuipingxiangshuituceyali，bingzhichengzaikongliangduandezhantingbanshang。zhongtingneiwuzhantingbanzongliang，zhonglizhuweizhongtingzhu。

　　2.5 11萬伏電纜支托保護方案設計?

　　崗廈站11萬伏電纜位於彩田路東側，距彩田路中心線的30m處橫穿車站基坑。該電纜預埋在9根?φ200PVC管內，PVC管用890×1700的C15混凝土固定後埋於道路下。?

　　我們采用鋼棧橋支托方案來保護11萬伏電纜混凝土保護塊，鋼棧橋兩端支承在車站外側5m的承台上，承台下為兩根φ1000的鑽孔灌注樁作基礎，鑽孔灌注樁底至中風化花崗岩。

　　鋼棧橋為角鋼組成的空間桁架
，高3.5m
，寬2.8m，長30m.weibimianwakaidianlanhunningtubaohukuaixiatucengjiaozhuchengtailiang
，gangzhanqiaocaiyongxiachenshi

，chengtailiangdigaoyudianlanbaohukuaidingbu。gangzhanqiaoxianzhizuodecemianliangpinhengjiafenbiediaozhuangzaichengtailiangshang
，bingyonghengjiadingbuganjianjiayilianjie。hunningtubaohukuaixiacaiyongrengongjiangewatu，meige1m挖土後，馬上用一根工25的de工gong字zi鋼gang支zhi托tuo保bao護hu塊kuai，工gong字zi鋼gang兩liang端duan用yong高gao強qiang度du螺luo栓shuan固gu定ding在zai棧zhan橋qiao側ce麵mian桁heng架jia的de下xia弦xian節jie點dian板ban上shang。鋼gang棧zhan橋qiao底di部bu斜xie杆gan和he內nei腹fu加jia勁jin杆gan
，待dai支zhi托tuo工gong字zi鋼gang安an裝zhuang後hou連lian接jie
，以yi形xing成cheng完wan整zheng的de空kong間jian桁heng架jia結jie構gou。車che站zhan施shi工gong完wan畢bi後hou，頂ding板ban覆fu土tu時shi，在zai頂ding板ban上shang砌qi磚zhuan牆qiang支zhi承cheng棧zhan橋qiao底di部bu支zhi托tuo的de混hun凝ning土tu保bao護hu塊kuai
，並bing在zai磚zhuan牆qiang間jian保bao護hu塊kuai下xia回hui填tian砂sha墊dian層ceng後hou，拆chai除chu鋼gang棧zhan橋qiao。

　　3
、結論?

　　車站結構設計頗好地滿足了深圳市有關部門和地鐵公司的要求，特別是實現彩田路半幅施工、半幅通車，將地鐵施工對交通的影響減到最低程度；11萬伏電纜的原位支托保護，大大節省了搬遷的費用和停電時間

，產生了巨大的經濟效益和社會效益；chezhanneiyindizhiyidishejilelianggezhongting，zhezaiquanguoditieshejizhongweishouchuangxiangmu，fengfulechezhanneibudekongjianbianhua。lingwai
，chezhanzhongbudingbanweijiakuaicaitianluquanfutongcheshijian，caiyongdingbannizuodeshigongfangfa
；車站側牆采用矩形人工挖孔樁的單層牆，這在深圳地鐵設計中也是特有的。