進行了高鐵用高強度無溶劑聚氨酯防水塗料配方設計
、製備工藝和性能的研究，提出以“單位基團當量”這一概念作為配方設計的依據，並分析了高強度聚氨酯防水塗料性能與結構的關係。研究結果表明
，雙組分聚氨酯防水塗料配方設計時

，A組分的單位基團當量應略大於B組分的單位基團當量；A組分中―NCO/―OH值應遠大於2
；聚氨酯預聚體合成中的二異氰酸酯以分步加入為宜，如此能使聚氨酯防水塗料既有較高的模量，又具有高彈性，最終體現出高強度。
　　關鍵詞：高強度聚氨酯防水塗料
；配方設計
；單位基團當量；製備工藝
　　中圖分類號：TU56+1.65文獻標識碼：A文章編號：1001-702X（2011）05-0072-04
　　鐵路線主要由路基、橋梁和隧道組成，由於高鐵、客運專線的運行特點，橋梁占線路比例大幅增加，已超過50%。在橋梁混凝土橋麵設置防水層，可(ke)以(yi)有(you)效(xiao)阻(zu)隔(ge)水(shui)滲(shen)入(ru)橋(qiao)麵(mian)板(ban)結(jie)構(gou)內(nei)，減(jian)緩(huan)混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)老(lao)化(hua)及(ji)橋(qiao)麵(mian)板(ban)內(nei)鋼(gang)筋(jin)鏽(xiu)蝕(shi)，從(cong)而(er)達(da)到(dao)提(ti)高(gao)混(hun)凝(ning)土(tu)橋(qiao)結(jie)構(gou)耐(nai)久(jiu)性(xing)的(de)目(mu)的(de)。所(suo)以(yi)橋(qiao)麵(mian)防(fang)水(shui)是(shi)混(hun)凝(ning)土(tu)橋(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)中(zhong)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)[1-2]。
　　本課題是根據鐵道部科技司於2007年4月5日發布的科技基函[2005]101號《客運專線橋梁混凝土橋麵防水層暫行技術條件》修訂稿的要求

，而進行高速鐵路專用高強度聚氨酯防水塗料的研製。同時提出高強度聚氨酯防水塗料配方設計的一些基本思路和依據，試圖對行業研究人員的開發研究工作提供參考。
　　1試驗
　　1.1主要原料
　　聚醚220、聚醚3050、聚醚330N，工業級，上海高橋石化公司
；甲苯二異氰酸酯、二苯基甲烷二異氰酸酯，工業級，進口；3，3''-二氯-4
，4''-二氨基二苯基甲烷（MOCA）
、鄰苯二甲酸二丁酯、氯化石蠟
、消泡劑，工業級，上海台安工程實業有限公司；辛酸亞錫
，工業級
，上海諾泰化工有限公司；滑石粉，工業級，上海雙達化工有限公司。
　　1.2高強度聚氨酯防水塗料製備工藝
　　聚氨酯預聚體組分的合成：在四口燒瓶中加入聚醚220、聚醚3050，減壓至-0.09MPa，加熱到（120±2）℃
，真空脫水1h。然後降溫至70℃左右，一次或分步加入二異氰酸酯，溫度控製在（83±2）℃
，反應2～3h。反應完成後，降溫並真空脫泡30min，出料，即得聚氨酯預聚體，簡稱A組分。
　　固化劑組分的製備：在四口燒瓶中加入聚醚330N、3
，3''-二氯-4
，4''-二氨基二苯基甲烷、氯化石蠟、滑石粉，攪拌分散均勻，加熱到（120±2）℃，減壓至-0.09MPa，真空脫水1h。然後降溫
，加入鄰苯二甲酸二丁酯、辛酸亞錫、消泡劑，混合分散，待降至室溫後出料，即得固化劑組分
，簡稱B組分。
　　1.3性能測試
　　拉伸性能、固含量按GB/T19250―2003《聚氨酯防水塗料》測試
；動態力學性能采用DMA2242C動態力學熱分析儀（德國NETZSCH公司）測試。
　　2結果與討論
　　2.1設計配方的基本思路與依據
　　雙組分聚氨酯塗料一般可采用m（A組分）∶m（B組分）為1∶1、1∶2、1∶3等不同配比來進行2個組分的混合。為使A組分的―NCO與B組分的―OH
、―NH2dengfanyingjituanjibendengdangliangfanying
，yihuoquzuidadejiaolianchengdu，xuanbutongdepeibiyaoqiujisuanbingquedingshengchanpeifang，zhezaishijicaozuozhongyousuobubian，erqieshijishengchanpeifangwangwangshitongguofanweijiaodadepeibishiyanlaihuoqu
，feishifeili。ergaoqiangdujuanzhi防水塗料對於A、B組分的匹配要求更高，得到雙組分配比的設計基準更加重要。