一、前言

   欽北鐵路修建於上個世紀90niandai
，beiqiguangxiqinzhoushinanzhibeihaishi，shixinandiquhuowujinchukoudebianjietongdaozhiyi，youguangxiyanhaitielugufenyouxiangongsiqinzhougongwuduanfuzebaoyangheweixiu。zairichangyanghugongzuozhong，womenfaxiangaitiaoxianlujingguochangnianyunyingshiyongyou89座涵洞的蓋板出現了混凝土離析、開裂、風化露筋、鋼gang筋jin鏽xiu蝕shi等deng嚴yan重zhong病bing害hai，涵han洞dong蓋gai板ban的de承cheng載zai力li下xia降jiang。隨sui著zhe近jin年nian來lai欽qin北bei線xian列lie車che軸zhou重zhong增zeng大da及ji速su度du的de提ti高gao
，該gai病bing害hai嚴yan重zhong地di影ying響xiang到dao列lie車che的de行xing車che安an全quan
，急ji需xu對dui發fa生sheng病bing害hai的de涵han洞dong蓋gai板ban進jin行xing加jia固gu處chu理li。


二、 病害產生原因  
   產生此類病害的原因是多方麵的，主要有以下幾點：（1）zaihandongjiansheshigongshi，cunzaizhiliangwenti，gaibangangjinbaohucenghoudubugou，hunningtuzhendaobumishi，jingchangnianshiyong，biaocenghunningturongyifenghuatuoluo，xingchenglujin。（2）蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分矽酸鈣發生水化反應，形成遊離鈣
、guisuanheqingyanggen，zaimaoxiyazuoyongxiahunningtuzhongdeyanfenbeishuidaichuyujiyuhunningtubiaomian

，jinyibuyukongqizhongdeeryanghuatanfanyingzaihunningtubiaomianjiejingxingchengbaiseyingkuai，zuihouxingchengjianshi。zaizhegeguochengzhong

，ruguojiegoucunzailiefeng
，jiuhuiyinqigangjindexiuzhang，chuxiangangjinxiushideqingkuang。（3）欽qin北bei線xian處chu於yu沿yan海hai地di帶dai
，空kong氣qi中zhong和he雨yu水shui中zhong都dou含han有you一yi定ding的de氯lv鹽yan成cheng分fen
，鹽yan水shui滲shen入ru到dao蓋gai板ban混hun凝ning土tu的de縫feng隙xi裏li，引yin起qi堿jian骨gu料liao反fan應ying發fa生sheng鹽yan腐fu蝕shi，加jia速su了le混hun凝ning土tu的de離li析xi。


三、 施工方案的比較選擇  
   對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案：  
   一是在以往對鋼筋混凝土結構的加固工程中經常采用的施工方法，鑿除並清洗幹淨原有蓋板混凝土表麵的劣化層後
，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從(cong)而(er)達(da)到(dao)加(jia)固(gu)的(de)目(mu)的(de)。但(dan)由(you)於(yu)許(xu)多(duo)涵(han)洞(dong)孔(kong)徑(jing)較(jiao)小(xiao)
，機(ji)械(xie)設(she)備(bei)在(zai)窄(zhai)小(xiao)的(de)空(kong)間(jian)內(nei)難(nan)以(yi)展(zhan)開(kai)

，如(ru)果(guo)采(cai)用(yong)該(gai)方(fang)法(fa)進(jin)行(xing)加(jia)固(gu)涵(han)洞(dong)蓋(gai)板(ban)工(gong)程(cheng)，施(shi)工(gong)難(nan)度(du)較(jiao)大(da)，施(shi)工(gong)人(ren)員(yuan)
、設備較多，預計工期需要10個月，並且新舊混凝土界麵的粘結強度不高，真實的受力狀況很難與設計預想相符。  
    二是參考國內外使用碳纖維加固橋梁的成功經驗，使用碳纖維加固技術對涵洞蓋板進行加固。  
   碳纖維加固技術的發展：碳纖維又稱增強複合材料，用於混凝土結構的加固始於70―80年代的美國、日本。日本阪神大地震及台灣“9.11”地震後，碳纖維加固技(ji)術(shu)被(bei)廣(guang)泛(fan)用(yong)於(yu)震(zhen)後(hou)建(jian)築(zhu)重(zhong)建(jian)和(he)補(bu)強(qiang)
，這(zhe)些(xie)都(dou)促(cu)進(jin)了(le)碳(tan)纖(xian)維(wei)在(zai)加(jia)固(gu)補(bu)強(qiang)工(gong)程(cheng)中(zhong)的(de)應(ying)用(yong)。我(wo)國(guo)在(zai)這(zhe)方(fang)麵(mian)起(qi)步(bu)較(jiao)晚(wan)，但(dan)發(fa)展(zhan)勢(shi)頭(tou)迅(xun)猛(meng)，進(jin)展(zhan)飛(fei)快(kuai)，已(yi)經(jing)有(you)了(le)許(xu)多(duo)橋(qiao)梁加固成功的實例。如南京機場路高架橋空心板補強修複

；盧溝新橋的補強修複工程等等。  
   碳纖維加固技術的工作原理、特點及優越性：碳纖維增強複合材料加固修補混凝土結構技(ji)術(shu)
，是(shi)利(li)用(yong)專(zhuan)門(men)配(pei)製(zhi)的(de)粘(zhan)結(jie)劑(ji)將(jiang)碳(tan)纖(xian)維(wei)片(pian)粘(zhan)貼(tie)在(zai)混(hun)凝(ning)土(tu)構(gou)件(jian)需(xu)補(bu)強(qiang)加(jia)固(gu)部(bu)位(wei)表(biao)麵(mian)
，使(shi)混(hun)凝(ning)土(tu)與(yu)碳(tan)纖(xian)維(wei)片(pian)形(xing)成(cheng)一(yi)體(ti)
，共(gong)同(tong)工(gong)作(zuo)的(de)加(jia)固(gu)修(xiu)補(bu)方(fang)式(shi)。（1）碳纖維複合材料具有優越的力學性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當
；（2）碳纖維材料不與酸堿鹽等化學物質發生反應
，因而用碳纖維材料加固後的鋼筋混凝土構件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合於沿海地區空氣濕度大，鹽堿含量較高的特點；（3）碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的l／4左右，製成板狀後
，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結構自重和改變截麵外形。由於碳纖維布是一種柔性材料
，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結構的裂縫

，且不改變結構形狀及不影響結構外觀，很適合於加固涵洞蓋板這類施工麵較小的工程。（4）施工簡便
、工序簡單，由於其自重較輕
，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬鬆。不像傳統補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設備，可以在傳統技術無法施工的有限作業空間內實施。  
   通過對兩種施工方案各自特點的研究比較
，我們技術人員認為第二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。