由於國家城市人口不斷增加，城市土地成為稀缺資源，工程建設向空中、地下發展成為一種必然。

　　1工程概況

　　施工區域臨近主樓18層主體施工已完成
，主樓東側有7.5米雙向地庫汽車坡道出入口
；由於前期施工場地相當狹窄，開挖對東側高壓電線鋼塔安全影響未知、且加固方案未定等問題的限製，該部分坡道以及部分地庫長度32米未進行開挖
；由於主樓開挖對該部分地質情況十分熟悉，從上到下依次，現場表層1.5-2.0米為垃圾回填土

，1.5米厚粉土層
，0.5米粘土層，以下為粉土層，在車庫出入口東側為高壓入地電纜盤曲部分

，電纜盤曲向西3.0米向東連接22米、25米2座高壓鋼塔；地庫及坡道開挖深度在1-6米，鋼塔處開挖深度4米左右；坡道底部為地庫
，該部分深度6米

；在開挖4-6米範圍東側為已建成小區道路
、地庫出入口
，該路麵標高低於本工程開挖麵1.2米
，道路下走有電纜、排水管；且開挖麵緊鄰隔壁圍牆
，由於該部位特殊
、地質且不均勻，土層有夾雜粘土層，遇水容易滑坡，為保證基坑安全以及隔壁圍牆、道路安全，主樓開挖時在圍牆內側采用微型樁加鋼筋網砼支護形式，但不理想

，圍牆局部出現較大裂縫
，隔壁道路出現輕微變形；對於現在坡道施工，為保證開挖臨邊高壓鋼塔、基坑、以及道路安全
，對施工方案進行了多次討論、對比；在鋼塔附近埋有110千伏高壓電纜，該部位采用土釘支護安全隱患太大，且放坡使基坑外沿向鋼塔
、電纜靠近
，對鋼塔結構安全有影響
；鋼塔南側基坑開挖如果采用素噴砼
，放坡按照1：0.4放坡，現場尺寸無法滿足；用土釘牆支護形式，土釘的長度會伸入臨近道路排水管、電纜區域，安全隱患較大

，無法保證施工安全；經過對鋼塔結構現狀了解，鋼塔基礎為獨立鋼筋砼灌注樁
，直徑2.2米，埋深9米。

　　2工程施工方案的選擇
、分析

　　通過采用土釘支護或采用13米400微(wei)型(xing)樁(zhuang)加(jia)鋼(gang)筋(jin)網(wang)的(de)支(zhi)護(hu)方(fang)案(an)的(de)對(dui)比(bi)

，由(you)於(yu)鋼(gang)塔(ta)頂(ding)部(bu)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)相(xiang)拉(la)，鋼(gang)塔(ta)基(ji)礎(chu)受(shou)力(li)大(da)小(xiao)無(wu)法(fa)預(yu)計(ji)
，僅(jin)靠(kao)基(ji)坑(keng)土(tu)體(ti)受(shou)力(li)計(ji)算(suan)顯(xian)然(ran)不(bu)符(fu)合(he)實(shi)際(ji)，在(zai)結(jie)構(gou)安(an)全(quan)和(he)施(shi)工(gong)安(an)全(quan)方(fang)麵(mian)都(dou)沒(mei)有(you)把(ba)握(wo)
，由(you)於(yu)該(gai)部(bu)位(wei)較(jiao)為(wei)特(te)殊(shu)
，一(yi)旦(dan)影(ying)響(xiang)電(dian)線(xian)高(gao)塔(ta)的(de)安(an)全(quan)對(dui)社(she)會(hui)影(ying)響(xiang)較(jiao)大(da)，施工工藝選擇不妥會造成施工安全事故；經多方麵考慮、推敲和借鑒其他類似項目，在保證不影響高塔使用安全和坡道施工安全的前提下，設計安全係數適當提高；根據JGJ120-99和GB50202-2002的相關規定，基坑側壁鋼塔處安全等級1級

，其他部位為3級；設計類型采用懸臂樁結構，用北京理正軟件對支護結構抗拉、內部穩定、外部穩定性進行設計
，安全係數均滿足規範要求；並通過結構、岩土
、電力等方麵的專家對該施工方案的論證。

　　3方案主要內容

　　3.1采用直徑600mm的鑽孔灌注樁，樁入土深度自地表以下12米，有效樁長11米，嵌固深度6.5-9.5米，樁身采用C30砼，主筋10根HRB400級16鋼筋均勻分布
，箍筋￠8@150，加強箍筋￠14@2000，樁間距在電線杆處為1.0米，其它地段為1.2米；冠梁500*800
，10根HRB400級18，箍筋、拉鉤￠8@200，采用C30砼。

　　3.2坡道邊坡、鋼塔變形監測。

　　4現場施工組織安排

　　由於現場狹窄，大型機械無法進入施工，且施工區域地下、地上均有高壓電纜；對砼灌注樁成孔、鋼筋籠安裝、砼澆注較為困難；經多方麵考慮、討論決定按照以下組織實施：

　　①在施工前詳細了解高壓地下電纜走向
、埋深以及接電線的輻射範圍；

　　②砼灌注樁放線：為了盡最大可能遠離高壓地下電纜


，樁位緊靠車庫剪力牆外皮；

　　③由於打樁位置狹小無法使用大型機械進行砼樁施工，采用人工機械洛陽鏟成孔工藝，機械選用1T卷揚機配三木塔、活底吊桶、雙輪手推車等。

　　④鋼筋籠加工：由於鋼筋籠11米
，鋼筋長度9米，需接長2米，計劃采用雙麵焊接工藝，用25噸吊車在地庫頂安裝，但最北側4-5根鋼筋籠受1#樓主樓位置影響，無法使用吊車，該部位鋼筋主筋連接采用直螺紋一級連接，接頭鋼筋在場外加工後進場；

　　⑤砼澆注：為保證基坑、鋼塔安全，砼澆注樁成孔采用隔二打一，每三根樁澆注砼一次；

　　⑥變形監測：委托有測量資質的單位進行變形監測，砼灌注樁強度滿足設計強度後
，組織土方開挖，土方開挖後一周內每天觀測1次，以後每三天觀測1次。

　　5主要施工工藝和質量控製措施

　　5.1灌注樁放線定位：利用原1#樓主體定位，定出灌注樁中心位置
，樁外側與坡道剪力牆隻留30mm空隙。

　　5.2機械洛陽鏟成孔：

　　5.2.1采用600mm機械洛陽鏟在在樁位中心

，利用卷揚機提升及下落進行挖土和垂直運輸，閉合抓土

，至地麵卸土
，依次循環成孔
，直至達到設計標高。

　　5.2.2灌注樁施工部位為前期基坑開挖土釘支護麵，在自然地坪以下1.5米和3.0米處有土釘，影響到洛陽鏟的施工；有土釘的部位樁徑均擴大到700mm，用電焊切除；

　　5.3鋼筋籠製作安裝：

　　5.3.1鋼筋原材經現場見證取樣試驗合格後，方準予加工；

　　5.3.2鋼筋受力筋按照50mm保護層下料，鋼筋主筋搭接采用雙麵電弧搭接焊

，焊頭錯開50%；個別樁鋼筋籠接頭采用一級直螺紋連接
，接頭可在同一個平麵上；

　　5.3.3鋼筋保護層用50砂漿墊塊每組4塊水平對稱排列與主筋固定牢固，間距1000mm；

　　5.3.4鋼筋籠吊裝：用25T吊車吊裝鋼筋籠
；吊裝鋼筋籠時要對準孔位，直吊扶穩
，緩慢下沉，避免碰撞孔壁，鋼筋籠放到位置立即固定；吊車不能直接吊裝的鋼筋籠，分兩段鋼筋籠施工，第一段5米
，加強箍筋采用￠14@1500，成型後人工放入樁孔
，臨時固定後

，用一級直螺紋機械連接其餘主筋鋼筋。

　　5.4砼施工。

　　砼采用10-20mm粒徑、砼塌落度80-100mm商品砼
，灌注前再次校核鋼筋籠標高、孔(kong)深(shen)
，檢(jian)查(zha)有(you)無(wu)坍(tan)孔(kong)現(xian)象(xiang)，符(fu)合(he)要(yao)求(qiu)後(hou)即(ji)可(ke)開(kai)盤(pan)灌(guan)注(zhu)。由(you)於(yu)砼(tong)灌(guan)注(zhu)樁(zhuang)深(shen)度(du)較(jiao)深(shen)
，混(hun)凝(ning)土(tu)采(cai)用(yong)溜(liu)管(guan)用(yong)手(shou)推(tui)車(che)向(xiang)樁(zhuang)孔(kong)內(nei)澆(jiao)築(zhu)。灌(guan)注(zhu)開(kai)始(shi)後(hou)應(ying)緊(jin)湊(cou)連(lian)續(xu)地(di)進(jin)行(xing)，嚴(yan)禁(jin)中(zhong)途(tu)停(ting)灌(guan)，樁(zhuang)頂(ding)以(yi)下(xia)6米範圍采用插入式振動棒進行振搗密實。

　　5.5質量標準。

　　根據機械洛陽鏟砼灌注樁施工驗收標準，設計文件和建築地基基礎工程施工質量驗收規範GB50202-2002以及砼結構工程施工質量驗收規範GB50204-2002相關規定。

　　5.5.1機械洛陽鏟成孔檢驗標準及檢驗辦法：樁位小於10mm，孔深+300mm，垂直度10mm；

　　5.5.2鋼筋籠安裝質量檢驗標準及檢驗辦法：鋼筋籠主筋間距±10mm，鋼筋籠箍筋間距±20mm，鋼筋籠直徑±10mm
，鋼筋籠長度±100m
，用尺量；

　　5.5.3砼灌注樁質量檢驗標準及檢驗辦法：樁體質量檢驗： 無樁身斷裂
、裂縫、縮徑、加泥、空洞、蜂窩
、鬆散；砼強度：大於30MPa；樁徑：-20mm；樁頂標高：+30mm
，-50mm
；沉渣厚度：小於100mm.

　　6 變形監測

　　6.1變形觀測點的設置。

　　6.1.1在基坑邊沿設置4個沉降觀測點C1、C2
、C3、C4
，3個位移觀測點w1、w2、w3；

　　6.1.2在高壓鋼塔上東西各設2個位移觀測點南塔w4
、w5
；北塔w6、w7.

　　6.2變形監測儀器。

　　沉降觀測采用DS1型儀器，按照二等水準測量，水平位移變形觀測采用全站儀測量。

　　6.3變形測量控製。

　　水平位移觀測為平麵控製測量，必須先在測區內建立平麵控製網。水平位移監測網根據實際情況，采用如下方法：

　　先在場內選好位移觀測點兩端的固定觀測點，BM1、BM2，埋在場內穩定不動的位置
，並經常檢查有無移動，並有保護措施；將在邊坡處位移變形點w1
、w2、w3設在的冠梁上為一條直線，並做好標記。高壓鋼塔水平位移點南塔設w4
、w5；北塔設w6、w7觀測點。觀測時，在一個端點BM1上安置全站儀，在另一個端點BM2設置固定覘牌，並在每一個位移點上安置固定標誌，全站儀先後視固定覘牌進行定向
，然後再觀測冠梁
、鋼塔上的觀測點，並讀取數據
，經計算即可得到各點位移量。測量中的主要誤差：對中誤差0.1mm
；整平誤差：0.3mm；瞄準誤差：0.4mm；方法誤差：0.3mm；

　　6.4監測成果。

　　從土方開挖到觀測變形結束，除開挖當天1個觀測點變形最大3mm，（報警值為5毫米/天）
，其餘變形觀測為1-2毫米/天
，累計最大6mm，遠遠滿足規範30mm要求
；對臨近建築
、道路沉降觀測未發現明顯變形。