摘要：qiaoliangzuoweijiaotongshuniu，fahuizheyuelaiyuezhongyaodezuoyong，yijingchengweiquanguojingjifazhandeniudai。ertieluqiaoliangyinqichangqichuzaiwaijiebuliyinsudegongtongzuoyongxia，qieweihugongzuoxiangduizhihou，cailiaogengyiyubuduanliehua，zuizhongxingchengjiaodasunshang。tieluqiaoliangdejiancepingguchuchangguidexianchangjianzha，xianchangjiance，jisuanfenxiwai，yingyidonglitexingceshiweizhu，youqiduiyuchelianghezaibufashengbianhuadezaiyiqiaoliang
，jiegoupingguyingqingxiangyuzhengchangshiyongxing，biruzhenfu、加速度和自振頻率，本文通過某廠區鐵路橋的檢測評估
，說明鐵路橋梁檢測的特點及一般方法。

　　關鍵詞：鐵路橋梁 檢測評估 動力特性

　　1 引言

　　隨sui著zhe經jing濟ji建jian設she的de不bu斷duan發fa展zhan
，橋qiao梁liang作zuo為wei交jiao通tong樞shu紐niu，發fa揮hui著zhe越yue來lai越yue重zhong要yao的de作zuo用yong，已yi經jing成cheng為wei全quan國guo經jing濟ji發fa展zhan的de紐niu帶dai。而er鐵tie路lu橋qiao梁liang因yin其qi長chang期qi處chu在zai外wai界jie不bu利li因yin素su的de共gong同tong作zuo用yong下xia
，且qie維wei護hu工gong作zuo相xiang對dui滯zhi後hou，材cai料liao更geng易yi於yu不bu斷duan劣lie化hua，最zui終zhong形xing成cheng較jiao大da損sun傷shang。為wei此ci探tan索suo和he研yan究jiu在zai役yi鐵tie路lu橋qiao梁liang的de檢jian測ce和he評ping估gu技ji術shu，具ju有you一yi定ding的de現xian實shi意yi義yi和he工gong程cheng指zhi導dao意yi義yi。

　　本文通過某廠區鐵路橋梁的實際檢測評估應用，提出一些實用方法，可以對以後類似鐵路舊橋檢測加固提供一定的借鑒意義。

　　2 基本情況

　　某廠區鐵路橋始建於1969年，為兩跨T型梁橋，平麵布置如圖2.1所示。由於建造年代久遠，橋體經受混凝土風化、車輛撞擊、水
、氣腐蝕，混凝土構件鋼筋鏽脹、振動荷載等影響，橋體狀況日益惡化。需要對橋的安全性、承載力和耐久性進行鑒定
，以便為下一步進行加固（或者改造更新）提供科學依據。

　　圖2.1 平麵布置圖

　　橋梁的常規檢測通常分為現場檢查，現場檢測
，現場試驗，計算分析，綜合評估等幾個步驟[[1]]。

　　3 現場檢查

　　現場檢查主要目的是發現橋梁結構的現狀缺陷和損傷破壞[[2]]，包括橋麵係，上部結構
，下部結構等。經現場檢查，發現該鐵路橋具有以下特點：

　　1. 地基基礎基本完好，上部結構未發現由於不均勻沉降造成的結構構件開裂和傾斜
，建築地基和基礎無靜載缺陷
；

　　2. 墩(dun)台(tai)局(ju)部(bu)有(you)鏽(xiu)脹(zhang)裂(lie)縫(feng)，個(ge)別(bie)位(wei)置(zhi)鏽(xiu)脹(zhang)剝(bo)落(luo)嚴(yan)重(zhong)，水(shui)流(liu)衝(chong)刷(shua)線(xian)附(fu)近(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)表(biao)麵(mian)有(you)細(xi)微(wei)孔(kong)洞(dong)
，骨(gu)料(liao)凸(tu)現(xian)

，和(he)受(shou)水(shui)流(liu)衝(chong)刷(shua)導(dao)致(zhi)表(biao)麵(mian)水(shui)泥(ni)漿(jiang)流(liu)失(shi)有(you)關(guan)；

　　3. T型梁基本完好，但局部存在鏽脹裂縫，且個別鋼筋鏽蝕嚴重
，和保護層過薄有關；

　　4. 人行走道板得下表麵多數存在泛堿或鏽脹露筋現象，部分已經鏽脹剝落嚴重，必須進行處理；人行道鋼支架及護欄鋼構件防腐層已經全部破壞，構件表麵鏽蝕
；

　　5. 原有鑄鐵支座由於鏽蝕嚴重，1994年大修時
，已經全部更換為平板橡膠支座，平板橡膠支座未發現老化、開裂或內部鋼板鏽蝕現象，但支座墊板由於受氣候影響，已經發生鏽蝕；

　　6. 巡視吊籠結構存在一定的鏽蝕，無法在軌道上自由滑行，木走道板腐朽老化，容易發生斷裂踏空。

　　4 現場檢測

　　根據該鐵路橋梁的實際特點，現場檢測主要包括：hunningtutanhuashendu，hunningtuqiangdu，gangjinweizhijibaohucenghoudu
，hunningtuneibugangjinxiushichengdu，ciwai，kaolvdaoqiaoliangjianceniandaijiaozao，dangshidehunningtunaijiuxingweidedaochongfendezhongshi
，bencijiancehaibaokuohunningtuneibulvliziheliusuangenlizijiance
，hunningtuneibujianhanliangjiancedengnaijiuxingjianceneirong

　　檢測結果表明：

　　1. 各(ge)類(lei)混(hun)凝(ning)土(tu)構(gou)件(jian)的(de)碳(tan)化(hua)深(shen)度(du)均(jun)較(jiao)深(shen)
，雖(sui)未(wei)達(da)到(dao)混(hun)凝(ning)土(tu)保(bao)護(hu)層(ceng)厚(hou)度(du)，但(dan)對(dui)於(yu)保(bao)護(hu)層(ceng)較(jiao)薄(bo)的(de)部(bu)位(wei)，碳(tan)化(hua)深(shen)度(du)已(yi)經(jing)到(dao)達(da)鋼(gang)筋(jin)表(biao)麵(mian)
，造(zao)成(cheng)了(le)局(ju)部(bu)鋼(gang)筋(jin)的(de)鏽(xiu)蝕(shi)，考(kao)慮(lv)到(dao)耐(nai)久(jiu)性(xing)影(ying)響(xiang)[[3]]，需要進行處理。

　　2. 主要構件的混凝土強度等級達到設計要求
；

　　3. 鋼筋保護層厚度基本符合規範要求
，局部存在保護層過薄；

　　4. 除已經外露鏽蝕的局部位置外
，混凝土內部鋼筋基本無鏽蝕；

　　5. 混凝土中氯離子含量和硫酸根離子含量均小於規定限值，對鋼筋鏽蝕基本無影響，對耐久性影響較小；混凝土中堿含量超過規範對堿活性骨料的要求，但現場檢查並未發現由於堿骨料反應引起的混凝土膨脹、裂縫，說明尚不具備發生反應的條件
，但應加強監控。

　　5 現場試驗與計算分析

　　橋梁現場試驗包括靜載試驗和動載荷試驗[[4]]，考kao慮lv到dao該gai廠chang區qu內nei鐵tie路lu橋qiao的de車che輛liang載zai重zhong量liang及ji實shi際ji工gong況kuang今jin後hou不bu會hui發fa生sheng變bian化hua，而er且qie鐵tie路lu橋qiao梁liang對dui振zhen動dong的de要yao求qiu較jiao高gao，本ben次ci檢jian測ce以yi動dong測ce為wei主zhu，現xian場chang對dui所suo評ping估gu的de鐵tie路lu橋qiao在zai不bu同tong工gong況kuang下xia的de動dong力li性xing能neng進jin行xing了le測ce試shi。通tong過guo橋qiao梁liang在zai荷he載zai作zuo用yong下xia的de動dong力li特te性xing反fan應ying能neng否fou滿man足zu正zheng常chang使shi用yong的de要yao求qiu[[5]
、[6]]。

　　現場對兩種工況：無車輛通行和最大載重量車輛通行。

　　測試結果如圖5.1所示
，彙總結果見表5.1。

　圖5.1 橋梁動測結果

　　表5.1 橋梁動測結果彙總

　　位 置

　　工 況

　　振動響應參數

　　測試工況

　　豎向

　　橫向

　　跨中

　　無車

　　頻率（Hz）

　　62.85

　　――

　　振幅（mm）

　　――

　　0.102

　　加速度（m/s2）

　　――

　　――

　　跨中

　　重車

　　頻率（Hz）

　　――

　　――

　　振幅（mm）

　　4.70

　　0.561

　　加速度（m/s2）

　　3.47

　　――

　　由上述試驗結果，該鐵路橋跨中橫向水平最大振幅0.561，小於《鐵路橋梁檢定規範》[[7]]規定的L/16.5=0.969mm的限值；跨中最大豎向加速度3.47m/s2，小於鐵路橋梁3.5m/s2的限值；橋梁自振頻率62.85Hz，大於規範規定的90/L=5.6Hz；綜上所述，在目前的橋梁現狀和運行工況下，橋梁動力特性能夠滿足安全運行的要求。

　　kaolvqiaoliangjiegoudexianzhuangquexianjishicecailiaoxingnengzhibiao，duigaijianzhiliangqiaojinxingjisuanfenxi，jieguobiaoming
，gaitieluqiaozaixianzhuangtiaojianxiadechengzailiyenengmanzuyaoqiu。

　　6 綜合評估

　　在現場檢查，檢測
，動力測試及計算分析的基礎上，可對該鐵路橋梁進行綜合評估，提出鑒定評估結論
，即：對於該鐵路橋
，現狀基本能滿足安全正常使用要求，但局部須采取措施
，經局部簡單修複後可繼續正常服役。主要表現在：根據對實測數據的計算結果，橋梁在極限狀態下滿足承載力要求；動力測試結果表明

，在目前的橋梁現狀和運行工況下，橋梁動力特性能夠滿足安全運行的要求；該結構局部存在耐久性不足的問題，需要進行處理。

　　7 結論

　　鐵(tie)路(lu)橋(qiao)梁(liang)的(de)檢(jian)測(ce)評(ping)估(gu)除(chu)常(chang)規(gui)的(de)現(xian)場(chang)檢(jian)查(zha)，現(xian)場(chang)檢(jian)測(ce)
，計(ji)算(suan)分(fen)析(xi)外(wai)，應(ying)以(yi)動(dong)力(li)特(te)性(xing)測(ce)試(shi)為(wei)主(zhu)
，尤(you)其(qi)對(dui)荷(he)載(zai)不(bu)會(hui)發(fa)生(sheng)大(da)幅(fu)變(bian)化(hua)的(de)情(qing)況(kuang)，承(cheng)載(zai)力(li)已(yi)經(jing)經(jing)受(shou)了(le)長(chang)期(qi)的(de)運(yun)行(xing)考(kao)驗(yan)，結(jie)構(gou)評(ping)估(gu)應(ying)傾(qing)向(xiang)於(yu)正(zheng)常(chang)使(shi)用(yong)性(xing)，比(bi)如(ru)振(zhen)幅(fu)、加速度和自振頻率

，而動測則可以很好的反應鐵路橋梁的這些特性，輔助評估工作的進行。