1 概述 

     馬尾互通C匝道橋位於馬尾互通區內
，全長652.50m，橋跨組合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m
；上部結構為等截麵預應力砼連續剛構箱梁；平曲線最小半徑為127.75m。下部結構為牆式橋墩
、鑽孔灌注樁基礎、整體式橋台、擴大基礎；球型支座；橋麵設80型伸縮縫。

     在(zai)例(li)行(xing)養(yang)護(hu)檢(jian)查(zha)中(zhong)發(fa)現(xian)，多(duo)跨(kua)箱(xiang)梁(liang)腹(fu)板(ban)出(chu)現(xian)豎(shu)向(xiang)裂(lie)縫(feng)，箱(xiang)梁(liang)底(di)板(ban)出(chu)現(xian)縱(zong)橫(heng)向(xiang)和(he)斜(xie)向(xiang)裂(lie)縫(feng)。梁(liang)端(duan)腹(fu)板(ban)出(chu)現(xian)斜(xie)向(xiang)裂(lie)縫(feng)。墩(dun)柱(zhu)上(shang)部(bu)出(chu)現(xian)豎(shu)向(xiang)和(he)環(huan)狀(zhuang)裂(lie)縫(feng)，部(bu)分(fen)墩(dun)柱(zhu)橫(heng)向(xiang)出(chu)現(xian)偏(pian)位(wei)。為(wei)此(ci)，檢(jian)測(ce)單(dan)位(wei)對(dui)病(bing)害(hai)進(jin)行(xing)了(le)專(zhuan)項(xiang)檢(jian)測(ce)，對(dui)病(bing)害(hai)成(cheng)因(yin)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)，並(bing)提(ti)出(chu)相(xiang)應(ying)的(de)加(jia)固(gu)設(she)計(ji)方(fang)案(an)。 

     2 匝道橋病害檢測情況

     2.1 檢測內容和檢測方法

     利用橋檢車提供的平台

，對匝道橋箱梁梁體底板、腹板和翼緣板等進行全麵檢查
，並對墩柱外觀和偏位，以及支座工作狀況進行詳細的檢測。

     （1） 墩柱和梁體外觀檢測：近距離主要以目測為主
，發現問題進行詳細觀察。發現裂縫的位置
，紅筆標識並拍照
，並用刻度尺、裂縫寬度儀和深度儀對裂縫長度、寬度
、深度進行觀測及記錄。

     （2） 支座工作狀況檢查：目測破損
、異常變形等情況，有無明顯的變位痕跡
、墊石破損等情況。如發現支座有變形、位移等，分別用遊標卡尺、墊尺等進行量測。 

     （3） 墩柱的變位觀測：gaiqiaoshuyuquxianqiao
，qiaodunweiqiangshiqiaodun，tongshiqiaodungaodujunjiaoda。weibaozhengceliangdejingdu，dunzhudepianweicaiquzaimeigedunzhuhengxianghezongxiangdezhengqianfangjiashequanzhanyi
，fenbieceliangdunzhudehengxianghezongxiangpianwei。 

     2.2 檢測結果

     通過以上檢測，得到梁體、墩柱和支座病害，簡要記錄如下： 

     （1） 梁體和墩柱裂縫。梁端腹板斜向裂縫主要集中於第五跨、第十跨、第十一跨；梁體腹板豎向和底板縱向、橫向和斜向裂縫主要集中於第三跨、第四跨
、第十四跨
、第十七跨、第十九跨
、二十五跨。

     8根墩柱距墩頂4～5m範圍內出現橫向裂縫和豎向裂縫。 

     （2） 14個支座出現橫向滑移，最大位移量為4.0cm。大部分螺栓螺母鏽蝕。其中一個支座上下螺栓卡位。

     （3） 墩柱橫向偏位最大為13、14號墩
，傾斜度為6.1‰；縱向偏位最大為6號墩，但傾斜度為2.9‰。 

     3 病害原因分析 

     （1） 梁端腹板出現斜向裂縫
，主要集中於第五跨、第十跨

、dishiyikuadenganzhuangshensuofengdeliangduanweizhi。youyuzadaoqiaopingquxianbanjingjiaoxiao
，xiangliangzaiwanjuheniujufuhezuoyongxia

，shensuofengfujindeliangduanfubankenengchuxianjubushoujianguodaxianxiang，congerchuxianxiexiangliefeng。 

     （2） 梁體腹板豎向和底板縱向、橫向和斜向裂縫主要集中於第三跨、第四跨

、第十四跨
、第十七跨、第十九跨
、二十五跨。這些裂縫的出現
，與匝道橋平曲線半徑較小、箱梁的彎矩和扭矩複合作用明顯有關，並由於超載車輛的通行加劇裂縫的出現。 

     （3） 墩柱裂縫主要產生在距頂部4～5m處，這是由於該橋屬於連續剛構結構
，橋墩在整體受力協調變形後，在距墩頂和墩底約1/3處受力最大，從而該部位易出現開裂現象。 

     4 結構加固方案 

     針對該橋出現的典型病害情況，經過反複的驗算
，參照其它類似橋梁的加固經驗
，提出以下加固方案。 

     4.1 上部結構加固 

     （1） C匝道5號墩頂向4號墩側箱梁兩側腹板、10號墩頂向9號墩側箱梁兩側腹板
、10號墩頂向11號墩側箱梁兩側腹板，需要采用碳纖維布加固。 

     （2） 加固範圍為靠梁端3m區段整腹板
，縱向及豎向均采用30cm寬碳纖維布，間距20cm。 

     4.2 更換支座

     （1） 需要進行支座更換的墩號為：C匝道橋15號墩靠14號墩側。將原支座更換為單、雙向滑動盆式橡膠支座
，縱橋向平麵曲線內側更換為GPZ（II）2.5DX
，曲線外側更換為GPZ（II）2.5SX。 

     （2） 在加固後墩頂設置臨時頂梁支點。 

     4.3 下部結構加固方案 

     經分析考慮，對C匝道10號、15號、20號墩下部結構進行加固。下部結構加固分三個方麵： 

     （1） 墩身的加固。

     原橋墩身為花瓶式墩，墩身中下部尺寸為200cm×120cm並設有25cm×15cm倒角的等截麵矩形段
，上半部分為410cm高的花瓶式變寬段
，墩頂平麵尺寸為400cm×140cm並設有10cm×6cm倒角。墩身的加固為對稱加固，新老墩身豎向中心線重合。加固後的墩身中下部尺寸為360cm×180cm並設有25cm×15cm倒角的等截麵矩形段，上半部分為410cm高的花瓶式變寬段，墩頂平麵尺寸為560cm×180cm並設有25cm×15cm倒角。 

     在墩身四周各麵，以40cm×40cm左右的間距植入普通剪力筋後，綁紮加固墩身鋼筋
，逐段澆築墩身砼。在墩身頂麵以下豎向15cm間距種植兩排抗拔鋼筋，橫向間距為30cm。植筋結束後應進行清整
，方可進行加固部分的鋼筋及砼的施工。 

     （2） 承台的加固。 

     原橋墩承台為縱橫橋向均為320cm
、厚200cm的矩形承台，加固厚的承台尺寸為：橫橋向長1120cm，縱橋向寬380cm、厚250cm。新舊承台底麵同標高，豎向中心線重合，為對稱布置。 

     將原承台橫橋向側麵砼鑿除20cm厚hou，露lu出chu橫heng橋qiao向xiang承cheng台tai底di麵mian鋼gang筋jin，並bing將jiang其qi與yu加jia固gu部bu分fen鋼gang筋jin雙shuang麵mian等deng強qiang焊han接jie。將jiang原yuan承cheng台tai頂ding麵mian及ji縱zong橋qiao向xiang側ce麵mian充chong分fen鑿zao毛mao
，使shi新xin舊jiu砼tong能neng結jie合he緊jin密mi，共gong同tong受shou力li，並bing在zai縱zong橋qiao向xiang側ce麵mian以yi30cm×30cm左右的間距植入普通剪力筋。 

     （3） 樁基的加固。 

     原橋承台下樁基為單根直徑180cm樁基，在原橋墩樁基中心線橫橋向兩側各450cm補設兩根直徑120cm的樁基
，與加固部分承台對應。 

     （4） 下部結構加固要點。 

     ① 墩身及承台的施工注意事項。 

     a.植筋鑽孔應盡量采用小的振動工藝

，植入深度應大於12d

，直徑為25mm的鋼筋鑽孔直徑為32mm，直徑為20mm的鋼筋鑽孔直徑為28mm，鑽孔時要避開原結構鋼筋
，若鑽眼位置與原結構鋼筋相碰，可適當挪動鑽眼位置1～2cm，以保證不損傷原結構鋼筋。每個鑽孔結束後應盡快安排植筋工作。 

     b.種植錨筋前，鑽孔要用刷子及清潔壓縮空氣清孔
，並滿足植筋的幹燥要求
，抗拔種植錨筋所用的膠劑
，設計參考采用喜利得HY-150化學粘合劑固定鋼筋，要求200C凝膠時間10min以內，固化時間1h以yi內nei。鑽zuan孔kong植zhi筋jin應ying由you專zhuan業ye人ren員yuan操cao作zuo，並bing對dui所suo用yong膠jiao劑ji進jin行xing粘zhan結jie抗kang拔ba試shi驗yan，驗yan證zheng凝ning膠jiao和he固gu化hua時shi間jian，合he格ge後hou
，方fang可ke正zheng常chang使shi用yong，植zhi筋jin結jie束shu後hou，應ying進jin行xing清qing整zheng。 

     c.墩身及承台原結構表麵要充分鑿毛

，使新舊混凝土能結合緊密，共同受力。 

     ② 樁基施工注意事項。 

     a.樁基施工要求鋼護筒落入岩麵，全過程采用回旋鑽鑽孔，反循環吸漿工藝，施工過程中避免對樁周土體產生震動。 

     b.樁底進入微風化岩麵長度應全截麵進入岩麵不少於1.5倍樁徑，樁底沉渣不得大於3cm。 

     c.樁內主筋需要焊接時
，每個斷麵接頭數不應超過主筋的50%，焊接采用雙麵焊接
，焊縫長度不小於5d。 

     5 結束語 

     在(zai)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)中(zhong)
，匝(za)道(dao)橋(qiao)最(zui)容(rong)易(yi)出(chu)現(xian)病(bing)害(hai)
，且(qie)病(bing)害(hai)的(de)形(xing)式(shi)多(duo)而(er)雜(za)，匝(za)道(dao)橋(qiao)多(duo)為(wei)帶(dai)坡(po)度(du)的(de)彎(wan)橋(qiao)，病(bing)害(hai)的(de)檢(jian)測(ce)多(duo)要(yao)采(cai)用(yong)橋(qiao)檢(jian)車(che)或(huo)搭(da)腳(jiao)手(shou)架(jia)進(jin)行(xing)，故(gu)病(bing)害(hai)不(bu)易(yi)發(fa)現(xian)，通(tong)過(guo)本(ben)文(wen)的(de)典(dian)型(xing)病(bing)害(hai)分(fen)析(xi)，可(ke)以(yi)為(wei)其(qi)它(ta)匝(za)道(dao)病(bing)害(hai)的(de)觀(guan)測(ce)和(he)加(jia)固(gu)提(ti)供(gong)借(jie)鑒(jian)。