緩衝層選用較柔軟且具有相當強度的片材，以克服噴射混凝土粗糙凹凸不平的基麵對防水板（膜）的損傷。防水板（膜）除具有不透水性外
，還應具有在二次襯砌灌注混凝土時承受機械作用下不致損傷的性能，具有耐久性良好、接縫處嚴密且操作簡便的特點。根據以上要求，選用防水層材料如下：

　　緩衝層選用聚乙烯（PE）泡沫塑料墊襯，厚度4±0.5mm；幅寬l 200±50mm；表觀密度45±5kg；拉伸強度＞0.4MPa；斷裂延伸率＞100％。

　　防水板（膜）選用以下三種材料：①LDPE膜即低密度聚乙烯膜
，俗稱高壓聚乙烯）。其特點是拉伸強度、延伸率較大，比較柔軟
，易於施工
，在所應用塑料防水片材中價格最低，且電絕緣性好，耐酸堿
，燃燒速度比EVA快，不耐陽光照射，故在地下工程中較廣使用。區間隧道防水選用其厚度為0.8mm.②EVA膜（即乙烯―醋酸乙烯共聚物膜）。其特點是拉伸強度
、延伸率大
，比重小

；柔軟性突出，易於鋪設

；電絕緣性及耐酸堿性能良好，適宜用於複合式襯砌防水層。③ECB板，係乙烯―醋酸乙烯與瀝青共聚物合成，厚度一般為1.0一2.0mm.其特點是拉伸強度、延伸率大
，耐氣候性好
，使用溫度範圍為一30一十12O℃，耐久性好，不易老化
，不僅“可用於地下建築，也可用於屋麵。由於具有一定的抗穿刺能力，因而用於二次襯砌模注混凝土時效果更好。

　　目前，北京地鐵所有的LDPE膜（厚0.8mm）、EVA膜（厚0.8mm）、ECB板（厚1.2mm）

　　區間隧道采用鋼筋格柵加鋼筋網加噴射混凝土作初期支護。噴射混凝土厚0.3m，然後作防水層，最後施作二次襯砌模注C20防水混凝土厚0.25m.

　　2.2.3地鐵車站防水

　　（1）西單站為複合式襯砌結構。拱頂及邊牆初期支護完成後施作l道防水砂漿（摻加BR防水劑），再在其上施作焦油聚氨酯塗膜膠
，底部鋪設氯化聚乙烯橡膠防水卷材。二次襯砌為模注防水鋼筋混凝土，抗滲等級S8，混凝土中摻加了具有複合膨脹性能的外加劑。

　　（2）天安門西站亦為複合式襯砌結構。初期支護完成後
，鋪設緩衝層一―PE泡沫塑料墊襯（厚4mm），然後來用熱合工藝鋪設EVA膜（厚0.8mm），待防水層作完後，立即澆注防水鋼筋混凝土，混凝土中摻加FS―I型多功能防水劑。

　　（3）王府井車站、東單站的防水基本同於天安門西站的作法。

　　（4）天安門東站、水安裏站及大北窯站均用蓋挖逆作法修建。頂板覆土層厚＜2m

，乃受地表水及上層滯水影響。為使防水可靠，頂板防水鋼筋混凝土灌築完畢後，在其上塗聚合物水泥漿2道，然後用20mm厚防水水泥砂漿作為找平層
，再在其上鋪設防水卷材和細石混凝土保護層。防水卷材用兩種：天安門東站、大北窯站選用1.2mm厚丁基橡膠防水卷材，施作2層；水安裏站采用了2層各4mm厚的SBS改性瀝青防水卷材。

　　（5）redianchangzhanweidixialianxuqiangzhihumingwashunzuofaxiujian，caiyongfuheshichenqijiegou，danlianxuqiangyuneichenmozhuhunningtujianbuyongrouxingfangshuipiancai
，ercaiyongshuinifangshuijiang
；頂板施作丁基橡膠防水卷材；底板鋪設2層各3mm厚SBS改性瀝青防水卷材。

　　2.2.4加強對結構變形縫、施工縫的處理

　　根據地鐵工程特點
，為使變形縫滿足密封防水
、適應變形
、施(shi)工(gong)方(fang)便(bian)等(deng)要(yao)求(qiu)
，采(cai)用(yong)複(fu)合(he)型(xing)橡(xiang)膠(jiao)止(zhi)水(shui)帶(dai)
，即(ji)在(zai)變(bian)形(xing)縫(feng)部(bu)位(wei)
，現(xian)澆(jiao)混(hun)凝(ning)土(tu)中(zhong)間(jian)埋(mai)入(ru)橡(xiang)膠(jiao)止(zhi)水(shui)帶(dai)
，然(ran)後(hou)在(zai)縫(feng)內(nei)側(ce)用(yong)雙(shuang)組(zu)分(fen)聚(ju)硫(liu)橡(xiang)膠(jiao)嵌(qian)縫(feng)，最(zui)後(hou)在(zai)預(yu)留(liu)槽(cao)內(nei)嵌(qian)入(ru)聚(ju)氨(an)酪(lao)塗(tu)膜(mo)膠(jiao)和(he)遇(yu)水(shui)膨(peng)脹(zhang)橡(xiang)膠(jiao)複(fu)合(he)在(zai)一(yi)起(qi)的(de)止(zhi)水(shui)條(tiao)
，即(ji)氯(lv)丁(ding)橡(xiang)膠(jiao)和(he)遇(yu)水(shui)膨(peng)脹(zhang)橡(xiang)膠(jiao)複(fu)合(he)形(xing)成(cheng)止(zhi)水(shui)條(tiao)，寬(kuan)30mm，厚l0mm.

　　2.2.5防水效果初析

　　該工程目前正在緊張施工。西單站東折返線工程於l 992年lO月完工並交付使用，熱電廠站及水安裏車站主體土建結構分別於1994年底和1995年3月相繼完成。天安門東站主體土建結構於l 995年底完成。已完工車站及區間隧道的防水效果初析如下：

　　①複合式襯砌結構防水層不宜采用塗料類材料。由於隧道內初期支護（即使塗了找平防水砂漿）基麵不平整
，並且有浮灰及潮濕
，塗料防水層fuzhelicha，xingchengliangcengpi。zaishiyongjixiehuorengongtushuaricundouyoubobujunxianxiang，zhiliangnanyibaozheng。ruxidanzhancaiyongjiaoyoujuanlao，bufenweizhifangshuixiaoguobulixiang。

　　②複(fu)合(he)式(shi)襯(chen)砌(qi)結(jie)構(gou)防(fang)水(shui)，采(cai)用(yong)塑(su)料(liao)防(fang)水(shui)片(pian)材(cai)效(xiao)果(guo)較(jiao)好(hao)
，其(qi)光(guang)滑(hua)的(de)表(biao)麵(mian)能(neng)有(you)效(xiao)地(di)減(jian)少(shao)初(chu)期(qi)支(zhi)護(hu)的(de)混(hun)凝(ning)土(tu)表(biao)麵(mian)凹(ao)凸(tu)不(bu)平(ping)對(dui)二(er)次(ci)襯(chen)砌(qi)混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)約(yue)束(shu)力(li)
，避(bi)免(mian)二(er)次(ci)襯(chen)砌(qi)混(hun)凝(ning)土(tu)產(chan)生(sheng)裂(lie)縫(feng)。如(ru)西(xi)單(dan)站(zhan)東(dong)折(zhe)返(fan)線(xian)隧(sui)道(dao)采(cai)用(yong)LDPE膜（厚0.65mm）作為防水層
，效果甚好，未發生滲漏。