在橋梁建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程質量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。 其實，如果采取一定的設計和施工措施
，很多裂縫是可以克服和控製的。為了進一步加 強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫
，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產生的原因作較全麵的分析、總結
，以方便設計、施工找出控製裂 縫的可行辦法，達到防範於未然的作用。 


l 混凝土橋梁裂縫種類、成因 實際上，混凝土結構裂縫的成因複雜而繁多
，甚至多種因素相互影響
，但每一條裂縫均 有其產生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類


，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種： 
一、荷載引起的裂縫 
混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫

，歸納起來主要有直接 應力裂縫、次應力裂縫兩種。 直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有： 
1、 設計計算階段
，結構計算時不計算或部分漏算
；計算模型不合理

；結構受力假設與 實際受力不符；荷載少算或漏算
；內力與配筋計算錯誤；結構安全係數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷麵不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構 造處理不當；設計圖紙交代不清等。 
2

、 施工階段
，不加限製地堆放施工機具、材料；不了解預製結構結構受力特點
，隨意 翻身、起吊
、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序
，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。 
3、 使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸
、撞擊
；發生大風 、大雪
、地震、爆炸等。 次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有： 
1、 在設計外荷載作用下
，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮 ，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩   橋拱腳設計時常?用布置“X” 形鋼筋、同時削減該處斷麵尺寸的辦法設計鉸
，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該 鉸仍然能夠抗彎
，以至出現裂縫而導致鈈饈礎? 
2
、 橋梁結構中經常需要鑿槽
、開洞
、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進 行xing模mo擬ni計ji算suan，一yi般ban根gen據ju經jing驗yan設she置zhi受shou力li鋼gang筋jin。研yan究jiu表biao明ming，受shou力li構gou件jian挖wa孔kong後hou，力li流liu將jiang產chan生sheng繞rao射she現xian象xiang

，在zai孔kong洞dong附fu近jin密mi集ji，產chan生sheng巨ju大da的de應ying力li集ji中zhong。在zai長chang跨kua預yu應ying力li連lian續xu梁liang中zhong，經jing常chang在zai跨kua內nei根gen據ju截jie麵mian內nei力li需xu要yao截jie斷duan鋼gang束shu，設she置zhi錨mao頭tou，而er在zai錨mao固gu斷duan麵mian附fu近jin經jing常chang可ke以yi看kan到dao裂lie縫feng。因yin此ci
， 若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。 實際工程中
，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂
、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載引起，僅是按常規一般不計算，但隨著現代計算手段 的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。例如現在對預應力
、徐變等產生的 二次應力，不少平麵杆係有限元程序均可正確計算，但在40年前卻比較困難。在設計上 
，應注意避免結構突變（或斷麵突變），當不能回避時，應做局部處理，如轉角處做圓 角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對於較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。 荷載裂縫特征依荷載不同而異呈現不同的特點。這類裂縫多出現在受拉區
、受剪區或振 dongyanzhongbuwei。danbixuzhichu，ruguoshouyaquchuxianqipihuoyouyanshouyafangxiangdeduanliefeng，wangwangshijiegoudadaochengzailijixiandebiaozhi

，shijiegoupohuaideqianzhao
，qiyuanyinwangwangshijiemianchicunpianxiao。genjujiegoubu 同受力方式
，產生的裂縫特征如下： 


1
、 中心受拉。裂縫貫穿構件橫截麵
，間距大體相等
，且垂直於受力方向。采用螺紋鋼 筋時，裂縫之間出現位於鋼筋附近的次裂縫。 
2、 中心受壓。沿構件出現平行於受力方向的短而密的平行裂縫。 
3、 受彎。彎矩最大截麵附近從受拉區邊沿開始出現與受拉方向垂直的裂縫，並逐漸向 中和軸方向發展。采用 紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。當結構配筋較少?
，裂 縫少而寬，結構可能發生脆性破壞。 
4

、 大偏心受壓。大偏心受壓和受拉區配筋較少的小偏心受壓構件，類似於受彎構件。 
5、 小偏心受壓。小偏心受壓和受拉區配筋較多的大偏心受壓構件，類似於中心受壓構件。

6
、 受剪。當箍筋太密時發生斜壓破壞，沿梁端腹部出現大於45°方向的斜裂縫；當箍 筋適當時發生剪壓破壞，沿梁端中下部出現約45°方向相互平行的斜裂縫。 
7、 受扭。構件一側腹部先出現多條約45°方向斜裂縫，並向相鄰麵以螺旋方向展開。 
8、 受衝切。沿柱頭板內四側發生約45°方向斜麵拉裂，形成衝切麵。 
9、局部受壓。在局部受壓區出現與壓力方向大致平行的多條短裂縫。 
二
、 溫度變化引起的裂縫 
混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形
， 若變形遭到約束
，則在結構內將產生應力
，當應力超過混 抗拉強度時即?生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別其它裂 縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有： 
1、年溫差。一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結構的影響主要是導致 橋梁的縱向位移
，一般可通過橋麵伸縮縫
、支座位移或設置柔性墩等構造措施相協調，隻有結構的位移受到限製時才會引起溫度裂縫，例如拱橋、剛架橋等。我國年溫差一般 以一月和七月月平均溫度的作為變化幅度。考慮到混凝土的蠕變特性，年溫差內力計算時混凝土彈性模量應考慮折減。 
2、日照。橋麵板

、主梁或橋墩側麵受太陽曝曬後，溫度明顯高於其它部位
，溫度梯度呈 非線形分布。由於受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。 
3、驟然降溫。突降大雨
、冷空氣侵襲、日落等可導致結構外表麵溫度突然下降，但因內 部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度。日照和驟然降溫內力計算時可采用設計規範或參考實橋資料進行

，混凝土彈性模量不考慮折減。 
4、水化熱。出現在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2.0米）澆築之後由於水泥水 化(hua)放(fang)熱(re)，致(zhi)使(shi)內(nei)部(bu)溫(wen)度(du)很(hen)高(gao)
，內(nei)外(wai)溫(wen)差(cha)太(tai)大(da)，致(zhi)使(shi)表(biao)麵(mian)出(chu)現(xian)裂(lie)縫(feng)。施(shi)工(gong)中(zhong)應(ying)根(gen)據(ju)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)
，盡(jin)量(liang)選(xuan)擇(ze)水(shui)化(hua)熱(re)低(di)的(de)水(shui)泥(ni)品(pin)種(zhong)，限(xian)製(zhi)水(shui)泥(ni)單(dan)位(wei)用(yong)量(liang)
，減(jian)少(shao)骨(gu)料(liao)入(ru)模(mo)溫(wen)度(du)
，降(jiang)低(di)內(nei)外(wai) 溫差
，並緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻係統進行內部散熱，或采用薄層連續澆築以 加快散熱。 
5
、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當
，混凝土驟冷驟熱
，內外溫度不均，易出現裂縫 。
6、預製T梁之間橫隔板安裝時，支座預埋鋼板與調平鋼板焊接時，若焊接措施不當
，鐵 件附近混凝土容易燒傷開裂。采用電熱張拉法張拉預應力構件時
，預應力鋼材溫度可升高至350℃，hunningtugoujianyerongyikailie。shiyanyanjiubiaoming，youhuozaidengyuanyinyinqigaowenshaoshangdehunningtuqiangdusuiwendudeshenggaoermingxianjiangdi，gangjinyuhunningtudezhanjielisuizhixiajiang，hunningtuwendudadao30 0℃後抗拉強度下降50%
，抗壓強度下降60%
，光圓鋼筋與混凝土的粘結力下降80%
；由於 受熱，混凝土體內遊離水大量蒸發也可產生急劇收縮。